EDU: la rete di biciclette di Siviglia, un successo e in crescita

Quattro decenni di pianificazione urbana dedicati alle automobili e la convinzione che il ciclismo interessi i poveri e una minoranza di convinti sostenitori della bicicletta.

L’incubo di un ambientalista?

Non necessariamente. Visita oggi la città spagnola di Siviglia ed è difficile credere che nei primi anni 2000 le automobili fossero un indicatore di stato e che le strade si stessero sempre più ostruendo.

Come è stato possibile trasformare questa città mediterranea a traffico ridotto in una metropoli che amica le biciclette dove vengono fatti 67.000 viaggi in bicicletta al giorno? Dove praticamente ogni famiglia ha almeno una bici nel garage, e dove un terzo della popolazione bici su base regolare?

Parliamo con Manuel Calvo, consulente del team che ha ideato il Piano della Bicicleta di Siviglia, una rete di piste ciclabili protetta per i 700.000 abitanti della città. Calvo è un consulente senior di sostenibilità per la società di Siviglia EstudioMC.

Secondo Calvo, il punto di svolta per Siviglia arrivò quando due ciclisti entrarono in carica nel comune della città nel 2003. Tre anni dopo, un sondaggio pubblico rivelò che un incredibile 90% della popolazione pensava che le infrastrutture ciclabili sarebbero state utili per Siviglia.

Vedendo l’opportunità di accontentare la popolazione e ottenere voti, i politici hanno deciso di volere 80 km di piste ciclabili costruite prima delle prossime elezioni …. che ha dato loro solo 18 mesi. Chiesero a Manuel Calvo di consegnare.

“Era rischioso”, ammette Calvo. “Ma ora consiglio a tutti i governi locali di consegnare progetti di biciclette nei primi due anni di mandato.

“Devi fare tutto nei primi due anni. Inizia a funzionare e quindi le persone lo vedono funzionare e supportano ciò che hai fatto. “

Siviglia, città adattata alle biciclette© Manuel Calvo

Convincere gli scettici

Ciò non significa dire che il progetto è stato senza polemiche. Non tutti saranno contenti della scomparsa di 5000 posti auto (anche se Calvo ammette di non aver annunciato il numero in quel momento). Un giornalista ha persino diretto un articolo di giornale: “Inutili piste ciclabili: come sprecare milioni”.

Calvo ha la sua risposta pronta.

“L’intera rete è di 32 milioni di euro. Ecco quanti chilometri di autostrada? Forse cinque o sei? “

Continua: “Non è un’infrastruttura costosa, abbiamo una linea della metropolitana che costa 800 milioni di euro, serve 44.000 viaggi al giorno, con biciclette che servono 67.000 viaggi al giorno”.

La rete ciclabile di Siviglia è stata costruita pensando alla continuità e come singolo progetto. L’idea era che fosse omogenea, riconoscibile e funzionale fin dall’inizio. Il sistema a due vie è stato costruito lungo i viali principali e le strade, per lo più a livello della pavimentazione, ma su uno spazio precedentemente occupato da automobili. L’input pubblico è stato considerato durante tutta la procedura e le modifiche apportate in alcune aree a seguito del loro feedback.

Ha detto che mentre è impossibile ottenere il supporto al 100%, la maggior parte dei residenti della città ha subito il progetto e sono rimasti deliziati dal risultato.

“Tutti parlavano del successo delle piste ciclabili. I negozi sportivi hanno finito le biciclette. Dovevano prendere le bici da Barcellona, ​​Madrid e oltre dalla Francia! “

Il momento continua

L’entusiasmo per la cultura della bicicletta è continuato dall’ambizioso progetto di 80 km in 18 mesi.

Gli 80 km sono cresciuti fino a 180 km e sono ancora in espansione. Un nuovo piano generale approvato nel 2017 mira a migliorare l’intermodalità, le opzioni di parcheggio sicure e la qualità (non necessariamente la quantità) della rete. L’obiettivo è aumentare la mobilità totale – esclusi i pedoni – dall’attuale 9% (67.000 viaggi al giorno) al 15% (115.000 viaggi giornalieri).

“Ma tutte queste politiche non significano nulla se non viene stabilita una mobilità urbana sostenibile e integrale, il che significa limitare le automobili”, spiega Calvo.

Insieme alla rete di biciclette, Siviglia ha un sistema di localizzazione di biciclette pubbliche – circa 2600 biciclette e circa 260 stazioni – che servono circa il 23% delle gite giornaliere in bicicletta. Inoltre, l’università della città noleggia 400 biciclette su base annuale, mentre il Metropolitan Transport Consortium dispone di 250 biciclette che possono essere utilizzate gratuitamente per un’intera giornata da persone che hanno fatto un viaggio in autobus metropolitano.

“L’atteggiamento della popolazione di Siviglia è cambiato”, dice Calvo. Le biciclette sono ovunque Ora sono sull’equazione della mobilità di migliaia di persone. Costruire questa rete ha dimostrato che se fai qualcosa, le persone rispondono. Ha anche dimostrato che non è un grosso problema prendere spazio dalle auto e usarlo per migliorare altre opzioni di mobilità “

FONTE: UCI